发布时间:2023-02-04 01:50:14 浏览:
无论是绿皮火车,还是快捷的高铁,都少不了乘务员推着餐车来回吆喝:“啤酒饮料矿泉水,瓜子花生八宝粥,让一下”、“盒饭,有人需要吗”。
然而,吆喝半天,最终卖不出去几份。大部分人宁可吃泡面或挨饿,也不愿意为火车上的盒饭自掏腰包。没别的原因,火车上的盒饭,出了名的又贵又难吃。
2012年到2022年,国家铁路的客运发送量是259.1亿人次[1],平均每天有700万人不是在去坐火车的路上就是已经在火车上了。如此庞大的客流量,本应该为铁路餐车带来一盘大生意,但是以动车餐车为例,旅客的就餐率仅约为4%[2]。
从上海到劳务输出大市安徽阜阳,最久的一班火车将近12个小时 / 图虫创意
以京铁列服销售的七种套餐为例,去掉最贵的65元一份的水晶虾仁套餐,再去掉最便宜的15块一份的辣子肉丁套餐,剩下五份套餐的均价是45.6元[3]。有网友就吐槽在火车上点过47块钱一份的红烧茄子。没想到防住了“雪糕刺客”,还是被火车盒饭背刺。
中国青年报社会调查中心曾经对“高铁盒饭满意度”做过调查,结果发现,近23万的受访者里,有九成以上对高铁盒饭不满意,近七成认为高铁盒饭味道太差,此外,还存在分量太少昇得源体育、选择太少和服务不好等问题[4]。简而言之就是“又贵又难吃”。
有人吃完高铁上40块一份的银杏凤尾虾套餐,便暗下决心要让高铁餐车永远失去他这个上帝。
还有人被难吃到才思泉涌,当场用优美的语句记录下这难以磨灭的忧伤:这死不瞑目的菜叶子昇得源体育,硬得粒粒分明的白米饭,遍寻不见的牛肉……富含诗意、饱含感情,最后一句是:“我哭了”。
而且,咬咬牙买的高铁盒饭“盲盒”,还可能开出“文物盒饭”。有人在高铁上买了一份红烧狮子头套餐,保质期竟长达90天[5],被网友吐槽是“文物盒饭”。
有乘客就因为吃了车上发了霉的“文物盒饭”,上吐下泻昇得源体育。因为这些常温链盒饭储运时间长,包装容器容易破损造成霉变。铁路总公司规定,2018年9月29日起,全国铁路停止使用常温链盒饭[6]。
直到今天,一提到列车盒饭,大家的评价依旧是“盒饭刺客”、“千万别买”、“不如自己带面包吃”。广受差评的列车盒饭,究竟是怎么做出来的?
以Z、T、K开头的普速列车一般采用的是加挂餐车的配餐模式。餐车一般设置在车体中部,作为卧铺车厢和硬座车厢的隔断。餐车上配有厨师,他们会在餐车上加工、烹煮当天配送的半成品肉类、菜类食品,乘客可以到餐车吃上现炒现卖的餐食。到了饭点,餐车也会加热热链盒饭,由售货员推着小推车到各节车厢售卖[7][8]。
不过,由于餐车的设备也比较简陋,只能进行一些简单净菜粗加工,不具有规模化、标准化的食品加工能力[9],加上厨师和制作时间有限,餐车上供应的餐食种类、数量并不多,而且出餐效率比较低。
而且餐车厨房用电磁炉炒菜[10],不如明火炒的香和好吃美食新闻。电磁炉炒不出饭店菜那样的“锅气”,是因为它的功率只有1000-2000w左右,达不到使饭菜散发出爆炒香味的“美拉德反应”的条件[11]。
不过即使火车炒菜没有“锅气”,但它还是比高铁、动车上包装精美的盒饭要美味一些。
这是因为高铁、动车是全封闭列车,不能使用明火,车上主要供应的是冷链盒饭,它们由配餐基地生产制作,从出厂、运输到上列车,全程使用冷链物流[7][8]。
这些冷链盒饭在被乘客食用前,要先经历烹饪、冷藏、加热等一系列操作。昇得源体育这个过程中,盒饭的米饭、肉、菜的色香味都有不同程度的流失。食材鲜艳的色泽变得暗沉,浓郁的香味变得轻柔,味道也不如刚出炉时那么适口美味[12]。
一份肥而不腻、瘦而不柴的红烧肉的诞生,靠的是长时间高温煮制后脂肪水分下降和瘦肉层、脂肪层组织的质构变化[13]。
而这样刚烹制完成的美味佳肴在冷藏过程中会发生变化,影响食物的口感。再有嚼劲的红烧牛腩,它的硬度、弹性和咀嚼性在冷藏过后也会出现下降趋势,肉质变得不那么紧致,口感自然不如新鲜出炉的[14]。而且,冷链盒饭的储藏和运输条件也可能出现断链的情况,从而影响饭菜的品质[15]。
不仅如此,用微波炉加热时,盒饭中的食物又会出现新一轮的成分流失。水分减少,色泽变暗变深,硬度和弹性再次大打折扣[16]。
蔬菜也不能幸免。原本清脆爽口的莴苣在加热后,组织结构和细胞完整性会被破坏,硬度、昇得源体育弹性和内聚性都会降低,膳食纤维的结构和性质也发生变化,咀嚼性降低,口感大不如前[17]。
卖不出的盒饭在反复加热中,米饭返生、菜肴变色、肉质不紧致.......再加上一个不那么友好的价格,就让高铁盒饭的口碑一崩到底,再也没有站起来过。
华商报曾做过调查,高铁上一份售价为45元的杏鲍菇烧牛肉套餐,看起来荤素搭配,还算丰盛,但成本最高16元;15块一份的红烧狮子头套餐的成本仅为5至7元,加上批量生产,成本还可以更低[5]。
早些年,据各铁路局填报有盈亏数据的256对列车餐车的统计,其中,占一半以上的列车属于亏损状态;其余列车餐车多数收支只能达到基本平衡的状态,盈利的客运段不足10个[9]。
以普速列车为例,不仅要算盒饭原料、制作、加工成本,还要算上一节餐车车厢的成本。
铁路总公司并无明确规定坐餐车必须消费,一些无座的人会去餐车坐着 / 视觉中国
有人曾经计算过列车餐车成本,1辆25G的餐车成本172.3万元,运行、维护和员工工资等费用一年263.57万元,均摊下来一节餐车每天需要有0.73万元的利润,才可以保本不亏[18]。然而普通列车旅客餐车的就餐率仅约为3. 3% ,动车的约为4%[2]。
不用加挂餐车的高铁省去了餐车的购置成本,但它所售卖的冷链盒饭的制作、运输和储藏成本并不低。一份冷链盒饭,需要人工筛选食材,再由自动化的机器来加工米饭、肉类和菜类,出厂前还要经过金属检测、重量检测和X光异物检测等“体检”,全程需要专门的储藏、冷链运输以及饭菜保鲜技术来储藏、输送,以保证食品安全[19]。要是哪一环“体检”不合格,这个盒饭将会失去坐高铁的资格。
高铁上除了商务座,其他车厢并不包餐。和高铁相比,飞机的餐食成本算在机票中,可以根据卖了几张票来精准生产和配送飞机餐,高铁却很难确定有多少旅客订盒饭,还得靠售货员推着小推车在车厢里叫卖促销。要是这些保质期短的盒饭卖不出去,过期了还得回收销毁,只好抬高单份价格来收回成本[20][21]。
在火车之外的餐饮市场,饭菜的味道和价格有关店家的利润甚至生死,但是,铁路餐饮基本处于垄断或半垄断的状态,市场竞争力弱了,价格自然降不下来。
目前,我国高铁盒饭的供应模式有两种模式,第一种是铁路局内部自建餐饮公司,北京局的京铁列车服务公司、沈阳局的双瑞服务公司就属于这种;第二种是引入路外专业化的配餐企业,广州铁路集团公司就和海南航空公司共同投资组建了餐饮服务公司[18]。
中国铁路总公司在2015年实行的《铁路旅客运输服务质量规范》中就规定,高铁要“供应品种多样,有高、中、低不同价位的预包装饮用水、盒饭等旅行饮食品,2元预包装饮用水和15元盒饭不断供”,不过“不断供”的规定从2017年1月1日起就不再执行了,能不能买到15元盒饭,全凭运气[22]。
而且售货员并不会主动推销15元盒饭,他们会先出售四五十一份的盒饭,除非顾客主动咨询或高价盒饭售完,导致很多人以为高铁上只能买到高价盒饭。因为他们的销售额和工资挂钩,卖得多工资多,卖得少不仅钱少,还要被考核[23]。如此一来,售货员自然只想卖多几个高价盒饭。
总之,短期内,火车上的盒饭注定不太能便宜与美味兼得。这种盒饭存在的唯一意义,可能是为了衬托泡面有多香多便宜。
[1]交通运输部.(2023).国家铁路十年发送旅客259.1亿人次 中国高铁迈出从追赶到领跑关键一步.
[2]梅敏烽,阮志刚,王东黎 & 周新军.(2016).旅客列车食品经营市场规模分析. 铁路节能环保与安全卫生(01),38-40.
[5]华商报.(2017).高铁盒饭调查:45元的成本最高15元15元的成本仅7元.
[7]刘雨笺.(2020).中铁昆明局集团公司高铁餐饮经营模式优化研究(硕士学位论文,云南师范大学).
[8]王小丹.(2021).普通旅客列车配餐基地选址研究(硕士学位论文,北京交通大学).
[9]韩树荣.(2013).铁路站车餐饮供应企业发展战略研究. 中国铁路(08),1-4.
[10]中国新闻网.(2022).广西列车上的“烟火气” 厨师方寸之间烹饪南北饮食.
[11]中科院物理所.(2022).电磁炉和明火做饭口味有差异的原因是什么?
[12]张德权,刘欢,孙祥祥,魏相茹,杨晓月 & 时浩楠.(2022).预制菜肴工业化加工技术现状与趋势分析. 中国食品学报(10),39-47.
[13]赵越.(2017).红烧肉在加工和储藏过程中的品质变化研究(硕士学位论文,江南大学).
[14]黄欣悦.(2022).萝卜炖牛腩预制菜加工工艺研究(硕士学位论文,华中农业大学).
[15]王增朝,任鸿鑫 & 赵素娥.(2016).动车组列车快餐盒饭储运环节食品安全现况调查研究. 中国卫生监督杂志(04),353-358.
[16]王清波.(2018).杀菌、冷藏及微波复热对红烧牛腩品质影响的研究(硕士学位论文,江南大学).
[17]王茜茜.(2017).列车餐莴苣菜肴的关键工艺研究及优化(硕士学位论文,浙江农林大学).
[18]郭旺金.(2014).南昌铁路局福州客运段动车组餐车营销策略研究(硕士学位论文,福建农林大学).
[19]中国日报网.(2018).探访全国最大铁路配餐中心:春运“高铁盒饭”加菜不加价.
[21]武鑫.(2017).高速铁路食品供应链的分销网络设计与分配计划编制研究(博士学位论文,北京交通大学).
[22]澎湃新闻.(2017).铁总证实高铁15元盒饭售完即止:提供多档次饮食.
[23]上海铁道报.(2022).上海华铁旅服公司列车商品销售逆势增长.
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